刚刚驱逐的“金九”，仅从诸多新能源车企公布的成绩单来看，无疑喜信连连，纷繁响起涨声一派。而正在进行中的“银十”，跟着部分选手先后公布已往7天的订单数据，约略料思的是向好势头仍会延续。

归正，濒临无法抵拒的转型波澜，电动车便是在迅速成为所谓的“主流”。无论末端的销量层面，照旧潜在消费者的心智层面，其皆在大杀特杀。

殊不知，刚刚驱逐的国庆小长假，笔者完成了一回接近3000公里的海岸线自驾之旅。整趟行程从上海动身，道路台州温岭、宁德霞浦，然后到达方针地泉州，再由温州复返上海。

莫得任何不测，出于东说念主设酌量，伴随我的依旧是一辆电动车，而且是一辆纯电动车。至于它究竟是谁？先卖个关子。而接下来的篇幅，更思伸开聊聊一些发现以及亲自感受。天然，皆与今天著述的主角息息关连。

有惊喜，有吐槽，有点赞。

绿牌，攻占低线市集

本段开篇，率先思要共享几组数据。

7月，新能源车零卖浸透率历史初次冲破50%大关，达到51.1%；8月，新能源车零卖浸透率不绝攀升，达到53.9%；9月，笔据当今乘联会的权衡，新能源车零卖浸透率板上钉钉将再破50%。

照旧那句话，“单论月度数据，电动车稳稳投降了油车，拐点真的来了。”

而必须承认，看成媒体更多工夫老是将视野聚焦在北上广深这么的超一线城市，收获于各样利好的刺激，用户关于“绿牌”的遴选度，照确切以肉眼可见的速率恐怖晋升。

但要知说念，身处范围宏大的中国车市，超一线城市只是只是其中的一个紧迫构成部分。比拟之下，“绿牌”关于低线市集的攻占，经常很容易被忽略。

也正值基于这么的布景，国庆小长假的自驾之旅，笔者隔离抽空探问了台州霞浦与宁德温岭的一些新能源品牌门店。

与此同期，还与当地的几位车主深入疏通了一番。简短回来下来，与北上广深的情况肖似，“绿牌”位于低线城市，相似正在变得宠不可挡。

就举一个小例子，十分明晰地难忘，驾车驶过台州霞浦的一条乡间演义念，短暂思要拙劣统计一下当场临街20户东说念主家隔离选购的车型。

其中，BBA占据4辆，巨匠、丰田、本田占据6辆，剩余10辆全是以比亚迪、埃安、祥瑞、小鹏为首的“绿牌”。天然不不错偏概全，但依旧给我带来了很大的轰动。

另一个小例子，则是位于宁德霞浦补能时，摆布一位大叔抛来的一段不雅点。

“两三年前，思买电动车，要不是几万元的老翁乐，要不是30多万元的韭菜车，思花20万元摆布买一辆物好意思价廉的代步车根蒂莫得。可从客岁初始，昭着嗅觉好居品越来越多了，尤其是插混车，是以自但是然遴荐用我的老途不雅去置换。另外你看，这里简直家家皆有院子，装充电桩相配便捷，用电动车照实省钱。”

而我从中读出的意味更像是，“绿牌”之是以位于低线市集崛起，俨然占据了天时、地利、东说念主和。

其一，各个价位区间的遴荐变得宽阔且老练；其二，收拢当地潜客关于使用老本的明锐性；其三，举座的充电条目比超一线城市愈加宽松。

慢慢热销，水到渠成。

插混，到底该不该充电？

每逢各个小长假，“电动车高速充电难”的话题，皆会冲上热搜榜单。趁势，指摘区“难伺候的电动爹”则会变得纷至踏来。

必须承认的是，受限于大部分做事区的补能资源先天有限，加之当今电动车的补能时辰动辄大几十分钟到一个小时，“供需不服衡之下”不可幸免的会形成严重列队，甚而大打动手攫取充电桩的情况。

脚下，痛点摆在那处。饱和约略料思的是，跟着“绿牌”保有量的马上晋升，上述问题将会变得愈发杰出与真切。

那么，就没科罚见识吗？

只可说：“必须政府层面、企业层面、用户层面，抓续不休的共同鼓励与勤勉才行。比喻合理的建更多桩，晋升能源电板的成果，加强车主的补能修养。否则，还会恶性轮回下去。”

看到这里，笃定会有读者酷爱，何为“补能修养”？具体发达之前，试图共享一个未必间刷到风趣的小段子。

话说，“一位理思MEGA车主来到某热点高速做事区，发现仅有的几根充电桩全满，便下车给了一位比亚迪秦PLUS DM-i车主100元现款，让他去一旁加油，把充电桩让给我方。”

对此，大部分网友皆在簸弄前者的财大气粗。而我介意点，则聚合在：“每逢小长假，高速做事区的补能资源本就有限，插混车到底该不该充电？”

骨子上，整趟国庆旅程，不啻一次的发现了肖似的征象：“本就充电速率较慢的插混车，永劫辰占据着充电桩，非要充到100%才肯离开，背面多辆纯电动车在苦苦列队。”

天然客不雅的讲，巨匠皆是新能源车补能平权，充电桩亦然先到先得，但站在通勤成果的角度，本就带“油箱”的插混车，是不是应该更多的为其它东说念主酌量？岑岭能加油就加油，充电遴荐相宜的时机与方位？

奈何，上述漠视，仅停留在“我认为”，并莫得什么关连规定出台。而这背后荫藏的要津，照旧“补能修养”。

奈何晋升，任重说念远。

换电，用过就回不去了

播弄辱骂，要是你不是一个具有提前补能计算才气的纯电动车用户，遴荐小长假盲方针进行动辄几千公里自驾游，一定被虐的痛彻情感。换言之，高速做事区充电体验差，暂时无解。

除非你有“油箱”，要不你能“换电”。

由此引出著述一初始埋下的伏笔，本次接近3000公里的海岸线自驾之旅，伴随我的是一辆蔚来ES6。

人所共知，“可充、可换、可升级”的补能体系，一直是这家新势力造车最引以为傲的护城河之一。

临动身前，使用机动升级的神色，把这辆蔚来ES6的能源电板，升级为了100度的长续航版，单日房钱为78元。

而从上海起程，路过台州温岭、宁德霞浦，然后到达方针地泉州，再由温州复返上海，高速换电站蔚来照旧全程买通，每相隔一段相宜的距离便有一座。

绝不夸张的说，概述体验便是当今统统纯电品牌之中“唯一份”的存在。尤其是因为台风“山陀儿”的起因，大多工夫皆鄙人雨，不必下车3分钟便能满电不绝动身真的很爽。

借用同车小伙伴的原话，“用过就回不去了。”

即便在某些热点做事区，照旧会出现稍稍列队的情况，可相较充电动辄需要恭候越过1小时以上，补能成果要朝上太多。

况兼，值得期待的是，本年9月，蔚来精采公布了最新的换电站铺设贪图。即第一阶段：到2025年6月30日前，完成14个省级行政区换电县县通。

其中，北京、上海、澳门已完成，剩下隔离为：广东、江苏、浙江、安徽、湖北、山东、四川、河南、福建、天津、重庆，袒护超1,200个县级行政区。

第二阶段：到2025年12月31日，新增13个省级行政区换电县县通。

隔离为湖南、河北、陕西、广西、云南、贵州、江西、海南、山西、吉林、辽宁、甘肃、宁夏，累计袒护27个省级行政区，超2,300个县级行政单元。

第三阶段：2026岁首始，将攻坚其余7个省级行政区，袒护宇宙超2,800个县级行政区。

不错笃定的是，要是约略绳趋尺步的落地，不出现什么太大的偏差，NIO Power的概述体验注定将再上一个台阶。

另外，刚刚驱逐的国庆小长假，翻看蔚来官方公布的数据，其位于宇宙的2560座换电站，累计为用户提供797120次换电做事。

日换电做事峰值初次冲破10万次，达到104270次，同比增多33%。较客岁同期，日均高速公路换电单量增长38.6%。

昭彰，后堂堂的数字不会说谎。

天然，站在旁不雅者的角度，还思说：“一座座换电站的配置，注定要耗尽巨大的东说念主力、物力、财力，这笔账的陈诉比若何，蔚来必须好好权衡明晰。”

逆水行舟世博体育app下载，迎难而上。