最近一年，跟着电板级碳酸锂资本的不停下调，不少企业的电车电板包容量齐启动不停擢升，有些PHEV车型的电板包容量以致齐特出了30kWh，这极度夸张。

资本确切诬捏了，但也弗成这样玩儿，一台车的卖点不应该仅仅续航，还应该是操控、安全，其它板块的用料和缠绵优化。

关于好多东说念主来说，电板包确定是越大越好，因为越大的电板包简略让整车的续航越长，但事实却并不是如斯。

她却挥霍着我辛苦夺来的财产，还指责我小肚鸡肠。

这就是爱，是一种让人沉醉，让人痴迷，让人心甘情愿为之付出一切的情感。

以纯电车为例，其实质续航若是简略特出400km，就依然极度强势了。

一个是，400km实质续航，即就是在高速使用场景下，跑完这400km续航时间也在三个小时以上，依然达到了好多东说念主需要休息的强度。

另一个是，更多东说念主80%的用车场景齐是在市区，每天行驶里程在100km以内，400km续航简略保证3-4天充一次电，充电频率并不高。

诚然，这里说的是实质400km续航，而不是CLTC的“水分续航”。

现在绝大大批车辆的平均电耗齐在15kWh-18kWh（包含高速工况）傍边，那么400km续航的电板包容量，70kWh饱和用了。

放在今天的乘用车市聚积，70kWh严格意旨上来说不是一个极度大的电板包，居品订价齐不错放在20万以内。

诚然，电板包越大越好，不提倡买更大电板包车辆的原因也很粗造。

一个是，更大的电板包一定意味着价钱更高，或者说企业会在其它看不见的方位有更多偷工减料的意义，另一个是，更大的电板包意味着收益诬捏，整车倨傲增大电耗增高，续航擢升并莫得思的那么高。

最为重要的是，更大的电板包会带来更大的自燃风险，后期电板包损坏概率增大，维修资本增高。

现在，绝大大批城市、高速路况齐有密集的交易充电桩，尤其是高速路况的充电桩齐依然极度完善，一段300km傍边的资料关于一些电车来说以致齐无须充电，使用上的压力并莫得思的那么大。

再加上现在不少企业齐依然上了3C电板，3C的真义就是充满电板包只需要破耗1/3个小时的时间，电板不错禁受更大的电流。

若是是一些20万以内的800V车辆，那么充电速率会进一步裁减。

从使用层面来看，一台实质续航在400km以上的电车饱和经常使用了，国内家用车的使用强度每年在1-2万公里，平均到每天的强度是50km傍边，这并未几。

若是是偶尔几天高强度使用，合营着交易充电桩其实也足饱和用。

之是以不提倡买400km以上电车的一个核情愫由，是特出70kWh电板包的电车，在价钱上齐会有一个较大的进步，这些冗余出来的电板容量其实经常使用根柢不需要，但关于资本和经常使用齐是一种无形的压力。

经常糜费世博体育，尤其是车、房这种关于好多家庭牵一发而动全身的糜费，应该从经常使用角度动身考量，而不是从冰冷的参数角度动身。