要是要从汽车细分市集内部选一个风向标，中型车市集是毫无疑问的兵家必争之地，谁占据了中型车销量榜首，时常也能成为中国汽车市集的大赢家。在往时的几十年内部世博体育，以寰球和BBA为首的德国品牌和以丰田、本田、日产主导的日系品牌齐是中型车市集的中枢玩家。但最近，市集似乎变天了。

阐明乘联会的数据，在往时的4月，中型轿车内部，帕萨特以1.6万辆的得益斩获月度冠军，良马3系、迈腾分属二三名。雅阁以10569辆赢得第四名，凯好意思瑞月销仅9323辆，天籁则为8231辆。而在三月份，三剑客均未达成月销过万，与以往月销过万的得益比拟，只是是及格。

根由的是，这三款车型似乎齐是在换代之后遭逢了销量下滑。现金第七代天籁自2018年上市不久就堕入以价换量的逆境，从前两代自由的月销过万，到相等不自由的月销过万，天籁也成为日系三剑客内部领先掉队的。

必须承认的是，这一代天籁年青化政策是正确的，新车的外不雅想象比拟前代车型通顺感大为普及，凌厉的外不雅想象非常胜仗。日产挥霍巨资研发的2.0T VC-Turbo发动机的能源施展十分出色，机械修养可谓是当时三剑客之首。那为什么不如前两代销量知晓呢？

疆哥看来，原因许多，但这里简述其三。

一是日产天籁修复给消费者的印象是舒心，日产的大沙发更是无东谈主能敌，用户基本盘是家用策划为主的中老年消费者居多，他们不一定能给与年青化想象。

二是天籁走量版块仍为MR20发动机+CVT组合，VC-Turbo版块诚然很强，然而起售价去到21.68万元，这个还是是竞品的高阶版块订价了，如斯一来酿成新天籁仍靠家传能源组合打宇宙。

三是在质感营造方面：早期版块内饰想象用料给东谈主的不雅感以致不如小弟轩逸，好在中期改款后有所优化，另一方面，天籁的卤素尾灯、CHUD等显得更省资本的竖立决策，对比竞品也莫得凸起上风。

2023年，第十一代雅阁施展上市，第十代雅阁也在一派高光中功遂身退。在外不雅上，第十一代雅阁那隧谈的好意思式肌肉车前脸，关于可爱中和的中年消费者和可爱激进的年青消费者，给与度并不算非常高。而在新能源化上，出身在2023年的十一代雅阁湮灭了习用的非插电式混动，转而搞了个插电混动，亦然有些出东谈主预念念。

不外，十一代雅阁在终局出现较大幅度的让利，往年唯有在换代前才有可能出现的优惠仅在新车上市一年就出现了。本体上，雅阁汽油版在智能驾驶扶植方面非常能打，底盘质感、竖立用料也有不小的普及，对标同级汽油车照旧很有上风的。但在以比亚迪汉为代表的新能源中级车眼前，雅阁e:PHEV无论是价钱方面照旧插电系统的诱骗力上，齐有所欠缺。不少网友以致合计，雅阁把插混换回以前的非插混，粗略会更有市集。

“三剑客”内部临了换代的凯好意思瑞，算是有充分吸取雅阁的前车之鉴。比起天籁的0电动化，雅阁的插电化，凯好意思瑞主打我方最在行的THS混动系统。为了打法国产新能源中级车，把双擎车型门槛缩小到17.98万元，达成了本人的“油电同价”。比起天籁和雅阁，凯好意思瑞这一套操作应该是“三剑客”内部最恰当的。

此外，凯好意思瑞还拿出了华为车机和8155芯片，全系标配L2扶植驾驶，尽可能向国产同业的智能化迫临，而和雅阁雷同，全新凯好意思瑞的安全竖立也相等弥漫。尽管如斯，市集施展依旧泛泛，终局也赓续给出优惠，这在上一代车型内部根蒂不敢念念象。背后原因，除了大环境的影响，九代凯好意思瑞濒临着前脸想象不捧场的诟病，况且初学级车型的竖立也不够看，对比颜值颇高、竖立拉满的国产车型，日系B级车“三剑客”的压力确切不小。

纵不雅扫数这个词中型车市集世博体育，粗略日系“三剑客”并莫得作念错什么，只是中和之谈和偏离日系车基本盘的年青化，使得它们在主打内卷的中国品牌新能源车眼前，显得有些力不从心了。新能源波浪之下，日系车的省油上风不再，要是不成挖掘其他护城河，日系车光靠一个“质料好，差错少”，估量难以让国内的年青消费者买单！对此，你怎样看？